Tuto remplacement kit distribution+pompe à eau Xsara Picasso HDI 90cv

Tutoriel sur le remplacement du kit de distribution, de la courroie d’accessoires et de la pompe à eau sur un Xsara Picasso HDI 90CV de 2003. Gain = 290 euros à le faire soi-même !

16 replies
  1. stiv ol
    stiv ol says:

    tension du galet a l’envers, tension de courroie au pif bravo, heureusement que c une vieille voiture,pas de clé dynamométrique,la total arrache.

  2. MADEI2008 MADI
    MADEI2008 MADI says:

    Bonjour,une fois que tout est repérer à l'aide d'un marqueur faut il bloquer le moteur avec des piges(ou bien on peut s'en passer comme c'est le cas de cette belle vidéo,et si jamais les poulie un moment donner sont tourner par accident pendant le travail y a t-il un risque si on les remet pas sur la bonne marque par apport à la nouvelle courroie?merci pour votre aide,cordialement

  3. Michel Devuilder
    Michel Devuilder says:

    Bonjour merci pour cette vidéo explicative, est-ce une méthode sûre de faire avec les repères et sans rien piger ? Je me demandais aussi si ça ne tirait pas trop sur l'échappement de jouer sur la hauteur du moteur ? Merci d'avance !

  4. Hamza Lamkadem
    Hamza Lamkadem says:

    Bonjour a tous amis "mecanos"

    Je ne prétend pas être plus intelligent que d'autres simplement la méthode utilisé n'est pas complète et pas trés SURE
    Je m'explique
    une courroie doit etre callé avec des PIIIIIIGES!!!!
    -une derrière le démarreur pour le volant moteur et donc vilebrequin
    -une autre sur la poulie d'arbre a cames
    ( pour cela tourner le moteur a la main avec une cle de 22 via poulie damper)
    une fois les piges installer donc moteur bloquer là vous pouvez manipuler en toute sécurité
    Bon tout cela c'est pour les modèles dit "basique"
    celui de la video a une particularités la poulie de vilebrequin (distrib) a un jeu sur la clavette donc IL FAUT LA CALÉE EGALEMENT le calage au niveau du vilebrequin n'est pas suffisant contrairement a d'autre modèle de la marque (pour la même motorisation de la même année il existe deux types différents)

    Sinon les bases sont bonnes felicitation pour la video elle a le mérite d'exister
    j'espere avoir été précis sur mon commentaire et je suis ouvert pour echanger avec vous pour s'entraider niveau astuces mecanique

    Bonne lecture a tous

  5. Edwige Blaise
    Edwige Blaise says:

    j'ai 130000 km & ma courroie a été changée a 80000 km a combien je doit la changer .elle est de 2000 année & je l' achetée en 2010 avec 110000 km & j'ai maintenant 137000 km & je fait 3000 km par ans pouvez vous me conseiller car elle est toujours impeccable . Merci .

  6. 5959rom
    5959rom says:

    bjr voici mon probleme je doit changer support moteur jai ma vise de 16 foiré comment je pourrai la retiré merci

  7. Zenbien Aladin
    Zenbien Aladin says:

    Il est bien joli le tablier Citroën… mais les explications ont franchement besoin d'une formation en mécanique. Il n'y a pas lieu de faire de repère sur la pompe à gasoil, son but est de faire monter la pression c'est le calculateur qui actionne l'ouverture des injecteurs en tenant compte de signal du capteur PMH ! Pour le vilebrequin et l'arbre à cames deux piges suffisent pour les caler sans aucune erreur possible… inutile de bidouiller les courroies de peinture ? Cela dit la vidéo est bien faite !

  8. rafael dizy
    rafael dizy says:

    Pour un clio 1 1.2i de 93 ces le même principe ?

    j'ai vue sur des forums qu'il n'y avait pas et pas besoin de pige pour le calage j'aimerai me lancer mais je prend des infos depuis 1 mois..

    merci

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